1. <acronym id="kaxso"><label id="kaxso"><xmp id="kaxso"></xmp></label></acronym>
      <p id="kaxso"></p>

      <td id="kaxso"></td>

        新聞中心

        News center

        業務動態

        首頁 新聞中心 業務動態

        廣西蒼容潯江大橋首個錨碇澆筑完成

        發布時間:2024-03-22閱讀次數:

        3月19日,中交二航局承建的廣西蒼梧至容縣高速公路(簡稱“蒼容高速”)潯江大橋首個錨碇順利澆筑完成,為主橋后續纜索安裝、鋼梁架設等上部結構施工奠定基礎。

        蒼容高速主線長105.6公里,設計雙向4車道,行車時速120公里。其中,蒼容潯江大橋全長1688米,位于廣西梧州藤縣與蒼梧縣交界處,是全線關鍵控制性工程,大橋兩個主跨均為520米,三座主塔均采用中央獨柱塔設計,中塔高108.9米,邊塔高108.8米,是目前世界最大跨徑獨柱式三塔空間纜懸索橋,也是國內首次采用樁墻組合結構錨碇基礎的懸索橋。

        因大橋是地錨式懸索橋,錨碇是其重要的受力構件。大橋南北岸各設置2個分離式錨碇,分左右幅布置。錨碇呈不規則狀,采用分層澆筑。本次澆筑完成的南岸左幅錨碇,平面長33米、寬18米,整個錨體澆筑混凝土總計超4000立方米。為確保本次澆筑順利完成,項目部精心編制專項施工方案,認真落實安全技術交底制度,投入47米泵車1臺、罐車8輛。

        錨碇由基礎、承臺、錨體等組成,像一個巨型“砝碼”,連接著主纜和基礎,將主纜的拉力傳至基礎。而錨碇錨索預埋管定位是影響散索系統安裝精度的重要因素。為解決南錨碇錨索預埋管定位難的問題,建設團隊專門設計了錨索預埋管定位支架。經驗證,該定位支架既可確保在后錨塊澆筑中預埋管安裝精度達到設計要求,還能充當后錨室頂部模板,從而確保了后續散索系統的安裝精度。

        此外,大橋兩岸錨體具有“綠色節能”特點,采用成孔作業與二期槽施工樁墻組合施工工藝,避免了傳統錨體大體量土石方開挖和混凝土回填。四個錨體施工可減少4.8萬立方米土石方開挖以及3.6萬立方米混凝土澆筑,不僅減少了施工中對場地的依賴,降低了開挖風險,還可縮短7個月工期,從源頭上實現減碳目標,為今后同類型樁墻組合錨碇基礎施工提供寶貴經驗和參考價值。

        大橋預計2025年建成,與蒼容高速公路一同通車后,將進一步完善廣西高速公路網,強化北部灣城市群之間的聯系,提升珠江-西江經濟帶發展,對擴大粵桂兩廣通道能力,加快廣西“東融”步伐,促進廣西全面深入對接粵港澳大灣區具有重要意義。(申學康)

        企業信箱Enterprise mailbox
        内射视频在线观看_亚洲色婷婷综合久久久久中文_91久久精品中文内射_a毛片成人免费全部播放
          1. <acronym id="kaxso"><label id="kaxso"><xmp id="kaxso"></xmp></label></acronym>
            <p id="kaxso"></p>

            <td id="kaxso"></td>